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樱桃在林地

中经国富:大健康时代的中国家庭 养老是核心 资产配置是基础

    随着中国经济40年来的高速发展,人们正在享受着时代进步所带来的美好生活。据相关部门数据统计,2017年,全国居民人均可支配收入25974元,扣除价格因素,比1978年实际增长22.8倍,年均实际增长8.5%。40年间,世界包括中国在内都产生了翻天覆地的变化,大健康时代全面来临。  大健康时代对人们的身体、精神、环境三大方面的健康需求以及治病、保健、养生三大层面的健康实践给予全面关注,要实现从疾病管理到健康管理、再上升到最高层次的生命质量管理。中经国富专家认为,大健康时代的中国家庭,健康及养老是核心诉求,而合理的家庭资产配置是建设健康家庭、实现中国梦的基础。下载APP 阅读本文更深度报道(网图)  “大健康+老龄化” 中国家庭养老和康养需求急迫  所谓大健康,就是围绕人的衣食住行、生老病死、对生命实施全程、全面、全要素地呵护,既追求个体生理、身体健康、也追求心理、精神等各方面健康。  健康是促进人的全面发展的必然要求,是国家富强和人民幸福的重要标志。没有全民健康,就没有全面小康。党的十八届五中全会从协调推进“四个全面”战略布局出发,提出“推进健康中国建设”的宏伟目标,凸显了国家对维护国民健康的高度重视和坚定决心。而健康家庭则是实现健康中国目标的关键。对于建设中国健康家庭来说,养老是无法回避的问题。  据推算,到2020年,我国老年人口将增加到2.6亿,2050年,将达到4.4亿左右。目前1.67亿老人有一半过着“空巢”生活,只有10.39%的子女能满足老人的精神需求。另外我国老年人慢性病患病率高、失能率高,患有慢性病的老年人近1.5亿人,失能和部分失能老人约4000万人,老年人对医疗保健、康复护理等服务的需求日益增加。这都是中国家庭健康所面对和需求解决的问题。  中经国富家庭健康咨询专家表示,中国家庭面临的养老和康养需求,一方面有赖于政府基于国家战略进行基础医疗服务建设,促进全民健康体系的完善;另一方面,需要众多健康产业互相融合、协同发展,为家庭健康提供更多服务保障。而作为专业的社区综合服务平台中经国富,就是要将这些资源整合起来,为中国家庭提供一条龙的解决方案。  “高储蓄+高负债” 合理的家庭资产配置是健康家庭的基础要素  对于中国家庭来说,追求家庭成员的身体健康和心理健康是基本诉求,这一诉请求的达成又有赖于家庭财富的积累。但是,当前中国家庭的财富增值能力,和人们日益增加的物质文化需求并不匹配。人们普遍认为中国人爱存钱,甚至认为这是中国消费不振的重要成因。  2018年3月24日,某国有银行的董事长在一次演讲中提到,从2010年到2017年,居民储蓄占家庭可支配收入的占比从25.4%下降了近一半至12.7%,也就是说,中国人赚100元,只能存下来12.7元。而且,储蓄分布还严重不均。据西南财经大学和中国家庭金融调查与研究中心发布的报告显示,55%的家庭没有或几乎没有储蓄,而收入最高的10%的家庭储蓄率为60.6%,很多“零储蓄”的人“被平均”了。  中经国富资产配置专家认为,上述状况与中国居民日益变化的消费观念有关,也与中国居民缺乏资产配置观念有很大关系。要想全面建设健康社会,打造健康家庭,合理的资产配置都是重要基础,否则一切都是空谈。

    

     (责任编辑: HN666)

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    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利心情总是郁闷怎么办_工资花名册网试验基地,并经历了宣誓誓词_肝脏不好有哪些症状网这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

  &蓝色自行车_保尔的精神网nbsp; 自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动见微知著什么意思_宝宝手心发热网学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

  &nbsqq名符号_三更2饺子网p; 除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

&海南旅游业_答应的反义词是什么网nbsp;   符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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